4档自动变速箱优缺点有哪些

  如今，自动挡汽车慢慢的变多，在各类自动挡变速箱中，4档自动挡变速箱是比较老的一款了，非常常见的一种，那么4档自动变速箱优缺点有哪些呢，下面就一起来看看吧。

  CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。

  并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。

  CVT 没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能 AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。

  传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁）的二手车也不是很受欢迎。

  使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用;除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

  AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。

  不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。

  目前使用AMT的车型很常见的有宝骏560），长安奔奔），上一代的smart，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8）都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。

  AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF(德国，采埃孚)，AISIN(日本，爱信)两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。

  AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。

  目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有），路虎极光。

  纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。

  无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。

  DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合。

  在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低)，所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

  在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。

  保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。

  DCT变速箱至于为什么顿挫，是因没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然没办法避免低速顿挫问题。

  双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。

  高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。

  双离合器变速器是基于手动变速器的：双离合的自动变速器通过轴传动，变速部分通过行星齿轮变速，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，传动效率高，机械损失小，只是变速控制比手动的精确。

  所以对一般人来说，双离合的就比手动的省油，当然也有经验好老司机，手动的控制得比自动来得更精确，这样的一种情况下，手动的就比这个DSG更省油了。其实DSG是技术上的含金量最高，综合性能与经济性最优越的变速器。

  4速变速箱目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经慢慢的变多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间非常长，可靠性也更有保障一些。

  CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已有些跟不上时代，最多就是某些品牌为降低成本偶尔使用以下，难成主流。