又赚了！孟加拉曾四处炫耀中国给建的大桥：开通当天过路费破千万

  2022年6月25日这天，孟加拉可谓是国内上下一片欢腾，热闹程度可不亚于他们的解放日一般。原来是孟加拉国内有“梦想之桥”之称的帕德玛大桥，终于完成了铁路连接线项目，通过竣工验收顺利竣工通车了。

  这座大桥的历史可不一般，不然也不会被孟加拉国国民冠以梦想之名，这桥更是一天能给政府带来上亿的营收！

  为什么帕德玛大桥在孟加拉能被冠以梦想之名，而这座桥又是如何给政府在一天之内带来了千万元的财政收入的呢？

  位于东南亚地区的孟加拉，其实有着挺不错的地理位置，自喜马拉雅山冰雪消融形成的帕德玛河贯穿国境，为整个国家带来了充足的水分和优良的耕地，让这一个国家有着还算不错的农业生产环境。

  但是自然界就是这样让人捉摸不定，在大自然给予你一份礼物的时候，这份礼物总是伴随着一些代价。帕德玛河在给孟加拉带来充足的水分和耕地后，也将孟加拉的国土分割成了东西两半。

  这个问题在我们的祖国似乎不算得上什么，毕竟在中国人眼中，过河不是什么难事，生活在珠江三角一带的人，走大桥过河可谓是在正常不过的事情了，横跨珠江也就不到半小时车程的事情。

  但是这样的一个问题放到了孟加拉国，那边是天大的难题了，原因无他，孟加拉国不具备可以横跨帕德玛河的大桥。要想渡过帕德玛河，唯一的方法是通过渡轮，以乘船的形式渡过帕德玛河。

  且不谈渡轮航速过慢，过一次河就得花费几小时的时间，而且渡轮本身运载量有限，难以满足工业生产的原料互通，这在很大一部分程度上限制了孟加拉国的工业发展。

  这些还不是最糟糕的，一旦到了夏季，喜马拉雅山冰川消融加剧，孟帕德玛河的河流量也因此上升，横跨帕德玛河有着非常大的风险，每年都有不少人死于穿越帕德玛河，为这一个国家带来了不可以忽视的人口减少和经济损失。

  多年以来，这样的一个问题一直困扰着孟加拉国政府，未解决这个问题，政府终于下定了决心，要修建一条，足以横跨帕德玛河的跨江大桥！

  不过这个桥要怎么建，又成了困扰孟加拉国政府的一个心头大患。孟加拉国虽然这几年来经济发展势头还算不错，但是其国家依旧整体处于贫困水平，加之工业发展相对落后，其根本不具备独立完成跨江大桥的建设能力。

  既然自己没办法完成桥梁的建设，那么就只能寄希望于把工程外包给其它国家了，但是这又有一个新的问题：建设桥梁的资金，该从哪里凑集？

  作为一个曾经是殖民地的国家，孟加拉国可谓是全国上下都一穷二白，尽管自1971年成功解放独立后，孟加拉国成为了亚太地区经济稳步的增长潜力最大的几个地区之一，但是时至今日，依然有不少国民生活在贫困线之下。

  为了获得建设大桥所需的资金，孟加拉国选择了向世界各个银行贷款，不过由于帕德玛大桥的建设的理论难度非常高，银行们对这座大桥的建设都不抱希望，加之对大桥的收益持怀疑态度，所以几乎没什么银行愿意批款给孟加拉政府。

  不过孟加拉国并没放弃自己的大桥梦，全国人民为了建设大桥，开始了咬紧牙关过日子的状况，在孟加拉国全体国民的不懈努力之下，终于在2014年，为建设帕德玛大桥凑够了44亿美元的资金。

  终于凑齐钱的孟加拉国政府，立刻在国际上开始了项目竞标，44亿美元可不是一笔小钱，这立马吸引了不少国家参与，其中也有美国、日本这样的在国际上，有着诸多长程大桥建设经验的建筑强国参与进来。

  不过在美日专家到达孟加拉当地考验查证后，事情似乎也不太一样了。专家组在考察了帕德玛河附近河床的土壤质地和调查了帕德玛河的年均径流量后，开始对孟加拉国政府说起了车轱辘话，这些话的内容，概括一下就是，你这桥我们能建，但是得加钱。

  当然，专家们的话有他们的道理。作为喜马拉雅山山下游的河流，在预计建设大桥的帕德玛河的下游河床，由于多年来河水的冲刷，其河床土壤质地非常松软，对于桥梁建设来说，松软的土质意味着建设难度将极大的提升，价格成本也是水涨船高。

  44亿美元已经是孟加拉国国民河政府所能承受的极限了，在这个情况下还要涨价，显然是孟加国没办法承受的，在美国等国专家都得出了一致的结论后，孟加拉国对于帕德玛大桥的建设，一度陷入了绝望。

  在孟加拉政府举棋不定的时候，作为世界基建狂魔的中国，对这个位于“一带一路”经济带上的国家，伸出了援手。

  在中国专家到访后，立马给了孟加拉国政府一个充满希望的回复：这桥我们能建，不仅能建，甚至还需要花44亿美金！

  此话一出，立马引来了国际社会的一片质疑，毕竟虽然咱中国刷新世界纪录的大桥虽然不少，但是要把建设一座跨江大桥的成本控制在44亿美金之内，在外国看起来，多少有的天方夜谭了。

  但是化不可能为可能，已经是中国基建的传统艺能，基本操作了，在当地考验查证过帕德玛河的水路情况后，中方工程师团队得出了一个结论：帕德玛大桥是一块难啃的骨头，但并非啃不动。

  尽管帕德玛河的河水湍急，且大桥预计建设地点土质欠佳，但是中国项目部还是找到了处理方法，也即“TAM压浆法”，这一由中国首创的桥梁建设方法。

  “TAM压浆法”，既通过水泥压入，将钢桩和河床固定为一体，不仅能增加钢桩的固定能力，还能在某些特定的程度下强化钢桩打入地点的河床强度。可别看这方法听着简单，但是要实施起来，不仅要精密配置特种水泥，还得确保水泥压入的作业精度，在当时的世界，只有咱们中国能做到这点。

  在中方团队的不懈努力下，帕德玛大桥在历时8年的建设后，终于在2022年的6月25日竣工完成。

  帕德玛大桥竣工通车仪式可谓是非常热闹了，社会各界的各种各样的车辆都在通车仪式上纷纷来到了帕德玛大桥上，体验这历史性的时刻。

  不少国民纷纷掏出手机，将大桥的照片上传至社会化媒体上，通过个人的手段铭记这历史性的一刻。

  帕德玛大桥给孟加拉国带来的经济增涨，是肉眼可见的，仅在验收仪式通车当天，就给政府带来了1.5亿卢比的收入（折合人民币约为1270万元）的可观收入。

  不仅如此，大桥的竣工，在相当的程度上解放了孟加拉国的国民生产力，原本往返帕德玛河两侧要消耗一天以上的时间，在一些时节渡轮甚至会被禁航，而大桥竣工后，往返两岸只需要半小时左右。

  交通方便后，两岸的工业都得到了极大的发展，原材料得以快速互通，劳动人口也有了更好的迁移手段。不仅如此，大桥竣工后，也为孟加拉国吸引了大量的外资投资商，根据孟加拉国当地政府统计，光帕德玛大桥带来的预计GDP增长，都能达到惊人的1.2%！

  为了进一步利用帕德玛大桥，孟加拉国还继续邀请中国中铁大桥局帮助建设，并于今年的9月30日成功让大桥连上了国内的铁路网络，这无疑再一次让孟加拉国内的国民纷纷欢呼雀跃。

  可能又有人会问了，为什么中国要费时费力的去帮孟加拉国建设一座大桥，而我们几乎从这座大桥中几乎不会得到什么收益呢？这是因为为“一带一路”覆盖范围内的国家修建大桥，是我们履行倡议的重要手段。

  更何况，这座桥梁在连接孟加拉国两岸后，更连接了两国人民的心，大桥建设后，中国在孟加拉国国民心中的地位，可谓是直线上升，这对我们建设一带一路，可谓是巨大的助力。

  通过这次大桥的建设，我们的工程团队更是积累了世界首例的经验，对我国的工程建设助力不可谓不大。国家之间的关系不仅有对抗，而互帮互助，才应该是国际社会该有的样子，建设帕德玛大桥，就是我国对这种想法的一种坚定表态。

  如今帕德玛大桥慢慢的变成了了孟加拉国一张最自豪的名片，在外交场合，孟加拉国也时常炫耀这座桥给我们自己所带来的耀眼经济成果。

  帕德玛大桥被冠以梦想之名，是因为它实现了孟加拉国的经济梦想，让孟加拉国的经济得到了高速的发展。

  而对于中国来说，帕德玛大桥中国向世界展示了基建实力，也让世界看见了我们构建人类命运共同体的决心。在未来，我们期待看到更多这样的桥梁在世界各地出现，让这样一个世界变得更紧密相连。